Tiêu cực, cò mồi, lực lượng thực thi công vụ lỏng tay hay thậm chí có sự “lấn cấn” của lãnh đạo địa phương đang là những lực cản lớn nhất đối với việc kiểm soát tải trọng xe.
_QYFJ.jpg.ashx?width=660) Hiện tại các địa phương đều có trạm kiểm soát tải trọng. Ông Thạch Như Sỹ - Phó Chánh thanh tra Bộ GTVT đã liệt kê bốn loại tiêu cực phát sinh sau khi triển khai hoạt động của các trạm kiểm soát tải trọng xe lưu động: “Thứ nhất là lãnh đạo địa phương chưa thông, cho rằng khi cân xe gắt gao sẽ gây ảnh hưởng đến hoạt động kinh tế của địa phương, họ cho rằng nếu như chúng tôi làm thế nọ thế kia ảnh hưởng đến địa phương thì cũng khó. Thứ hai là chủ doanh nghiệp vì lợi nhuận đã bốc xếp hàng quá tải. Thứ ba là các lợi ích thu lợi được khi chở quá tải như lực lượng cò mồi xuất hiện cạnh các trạm cân. Thứ tư, xuất phát từ lực lượng thực thi công vụ, không đảm bảo đủ thời gian kiểm tra theo chỉ đạo của Chính phủ hoặc nghiệp vụ non hay biết xe quá tải vẫn làm ngơ cho qua”. Đây là kết quả ghi nhận được qua quá trình giám sát hoạt động kiểm soát tải trọng xe tại 23 địa phương được báo trước và 12 địa phương không thông báo trước kế hoạch. Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam khẳng định: “Gần như mỗi tỉnh có một đoàn xe vua. Việc kiểm soát tải trọng chặt khiến họ không còn ngang nhiên thách thức như trước, nhưng vẫn tìm đủ cách vòng tránh để chở quá tải”. Ông Thanh đề nghị cần phải kiểm soát tải trọng xe quyết liệt hơn, bên cạnh các trạm cân di động cần có trạm cân cố định, cần phải hình thành các trạm cân ở ngay các trạm thu phí, gắn chặt với các đơn vị BOT. Ông Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá: “Ngoài nhiều địa phương tích cực, xe quá tải giảm nhiều, vẫn còn những địa phương chưa làm tốt, hiệu quả chưa cao. Những địa phương không đạt được hiệu quả, ngoài việc tổ chức cân xe chưa tốt còn có xuất hiện cả tiêu cực, cò mồi. Đã xuất hiện tình trạng người dân và lái xe có những hành vi trái quy định, nhiều lái xe không chấp hành nghiêm chủ trương này, thậm chí còn cố tình phá hoại, gây hư hỏng thiết bị trạm cân”.Cùng quan điểm, ông Nguyễn Ngọc Tuấn – Phó Cục trưởng Cục CSGT đường bộ - đường sắt cho biết: “Thực tế cho thấy lưu lượng xe quá tải đã giảm rất nhiều so với khi chưa mở đợt cao điểm. Chúng tôi đã dừng 214.817 xe tải, phát hiện 47.137 trường hợp, tạm giữ 1.845 phương tiện chở quá trọng tải, tước giấy phép lái xe 23.347 trường hợp, hạ tải 8.792 trường hợp với 27.334 tấn hàng”. Về vấn đề có “thiên vị” hay không đối với việc dừng kiểm tra các xe trên đường, ông Tuấn cho hay: “Khi dừng phương tiện chủ yếu quan sát bằng mắt thường và bằng kinh nghiệm, theo các tiêu chí như các mặt hàng được chở, xe có dấu hiệu cơi nới hay dựa trên tiếng máy, tốc độ xe...”. Ông Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết sẽ tiếp tục khẳng định việc kiểm soát tải trọng sẽ được thực hiện lâu dài, liên tục và đề nghị công khai đường dây nóng của các trạm kiểm soát tải trọng. Ông Thọ cho biết thời gian tới tất cả các trạm thu phí sẽ lắp trạm cân cố định, các trạm cân lưu động cũng như cân xách tay sau này sẽ rút về các đường tỉnh, huyện để tiến hành kiểm tra, xử lý xe quá tải.
|
